Объемы европейских автомобильных грузоперевозок по итогам этого года могут сократиться на 20% из-за коронавируса. Таким прогнозом поделилась консалтинговое агентство Transport Intelligence (Ti).

Мужчина трижды за последние недели ездил в Россию, где из-за коронавируса объявлен карантин, но по приезду домой не сталкивался ни с какими ограничениями, о которых сообщают в СМИ.

В марте ситуацию на рынке труда корректировали экономические и социальные обстоятельства. В итоге нетипично для стабильных лет сократилось в целом число вакансий и упал спрос на специалистов в области услуг и туризма, выяснили аналитики Исследовательского центра РАБОТА.TUT.BY при подведении итогов работы в первом квартале 2020 г.

Европейский рынок грузовых автомобильных перевозок может сократиться по итогам 2020 года почти на 17% из-за влияния на отрасль пандемии коронавируса. Такую информацию озвучили 16 апреля в аналитической компании Transport Intelligence (Ti), специализирующейся на исследованиях в области глобальной международной логистики.

Автомобильные грузоперевозки – кровеносная система всей экономики. Как и в большинстве отраслей, ситуация здесь в связи с пандемией COVID-19 исключительно сложная, считает Святослав Вильде, управляющий Биржи грузоперевозок ATI.SU.

Из-за коронавируса в Беларуси ввели жесткие требования для транзитных дальнобойщиков. Например, они должны останавливаться только на определенных стоянках и не покидать их территорию. Выяснилось, что водители часто нарушают это требования. Дальнобойщики же считают, что для них создали невыносимые условия: негде помыться, поесть и даже заплатить за проезд по платным дорогам.

Как известно, новые требования к транзитным дальнобойщикам установлены постановлением Совета Министров №171 "О мерах по предотвращению завоза и распространения инфекции, вызванной коронавирусом COVID-19".

Ситуация у грузоперевозчиков в Латвии катастрофическая, многие компании не смогут пережить этот кризис без поддержки государства, а получила ее пока одна транспортная компания - airBaltic, заявил председатель правления ассоциации Latvijas auto Александр Поцилуйко, передает Baltic Course.

До начала пандемии коронавируса, по итогам 2019 года, сфера транспорта и логистики заняла второе место в России после IT по темпу роста и уровню зарплатных предложений. 

Пока полмира сидит на карантине, водители-международники продолжают свою работу и поддерживают жизнь падающей мировой экономики. Автобизнес поговорил с ними о том, как дальнобойщики в сложившихся условиях водят фуры и берегут себя от коронавируса.

Управляющий Биржи грузоперевозок ATI.SU Святослав Вильде объяснил, почему в грузоперевозках нельзя успешно скопировать модель компании Uber.

Все соседние с Беларусью страны закрыли границы для борьбы с коронавирусом. Грузоперевозки не останавливаются, но пропускная способность пунктов сейчас ограничена — происходят задержки и срывы поставок товаров, за которые приходится платить пени, штрафы, возмещать убытки. 

Беларусь вполне может нарастить экспорт услуг в сфере международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Разумеется, после пандемии коронавируса.

Блокчейн-технология с недавнего времени стала развиваться семимильными шагами, захватывая новые области применения. Начавшись с криптовалюты, платформа в ближайшее время модернизирует сферу грузоперевозок, выступая в качестве основного рабочего инструмента.

Во время очередного заседания проекта "Экспертная среда" - "Легкая промышленность Беларуси: вызовы и риски" специалисты прокомментировали ситуацию с поставками импортного сырья в Беларусь. Они продолжаются, хотя не без логистических сбоев из-за пандемии COVID-19, сообщил начальник управления организации торговли и общественного питания МАРТ Михаил Жигало.

Ведущий youtube-канала опросил перевозчиков из России, Европы и США и узнал, как они работают в условиях пандемии. А еще он выяснил, что должны делать водители, чтобы не подхватить коронавирус.

Отмена пошлин за проезд дальнобойщиков по территории Евросоюза из-за коронавируса будет ошибкой, заявил исполнительный директор Федеральной ассоциации экспедирования и логистики Германии Фрэнк Хастер 29 марта в интервью немецкому изданию Der Spiegel.

Когда кабины фур перестали напоминать подсобку чернорабочих, а регулятор смягчил условия при определении тяжелых условий труда, для женщин открылись новые возможности. Профессия дальнобойщика перестала быть чисто мужской. Ранее мы рассказывали об опыте отважной Александры Хурсан.