Водители грузовиков жалуются на понедельник за утренней чашкой кофе так же, как и все остальные. Однако их проблемы отличаются от офисных — многие из дальнобойщиков столкнулись со строгим и почти постоянным контролем: за каждым их движением пристально следит видеокамера.

Министр инфраструктуры Владислав Криклий заявил, что польская сторона создала условия для «квотных войн» в сфере перевозки грузов, и не исключает обращения в суды Евросоюза.

Сколько зарабатывает дальнобойщик? Точнее, сколько «миллионов» зарабатывает дальнобойщик, купив собственный грузовик и начав свой малый бизнес? Этот вопрос волнует многих. Мне приходится много времени проводить в среде перевозчиков и просто водителей. Бывал в петербургском лагере протестующих против «Платона», есть среди друзей и знакомых и обычные водители, и владельцы вполне успешных, но небольших компаний-перевозчиков. Попробую ответить на основные вопросы о расходах и доходах дальнобойщика и дать подробные расчеты.

Сегодня наш собеседник расскажет о том, как компании работают с перевозчиками, на что идут водители, чтобы продолжать работать, и почему в Казани лучше, чем в Перми.

О зарплате, обманах, опасностях в дороге, личной жизни и проститутках.

Эта профессия первой пострадает с появлением нового типа транспорта.

В Беларуси уже не первый месяц дешевеет топливо. Происходит ситуация, обратная той, которая наблюдалась на протяжении долгого времени.

Ограбления, аварии, галлюцинации от многочасового недосыпа и материальная ответственность за товар, который порой стоит несколько миллионов, — таковы будни дальнобойщиков. У них замирает сердце при мысли, что многотонную машину не удастся удержать на обледеневшей дороге, в то время как дома их ждет семья: не виделись уже несколько месяцев. Ко Дню дальнобойщика РИА Новости поговорило с теми, кто выбрал жизнь за рулем.

Корреспондент проехался с дальнобойщиком и узнал, какие опасности ждут его на дороге и есть ли здесь место дружбе, заботе и конкуренции.

Как показывает статистика, с каждым годом в разы увеличивается число аварий с участием диких животных. Иногда столкновения можно предотвратить, однако, если авария все же произошла, полезно знать, как себя вести сразу после нее. Вот несколько практических советов.

Что делать, если работать на дядю не хочется, а денег на новый грузовик нет? Дальнобойщица Екатерина Миронова нашла ответ на этот вопрос и готова им поделиться.

"У меня такая ситуация: работал дальнобойщиком в российской фирме, уволился. А теперь еще и сломал ногу, не могу выехать в Москву и забрать в банке зарплату. В Москве сейчас находится мой брат. Могу ли я в Республике Беларусь оформить нотариально доверенность на получение заработной карты и получения зарплаты на брата? Сколько стоит такая услуга и что для этого нужно?"

«Зимой это было. За поселок Депутатский уже выехал. Еду, вижу жилище табунщиков у речки. Остановился. Во двор захожу, а там… рысь. Опешил вначале, а табунщики смеются — ручная, говорят, практически. Красивый зверь. Я ей кусок мяса кинул, подошла, съела, я еще, она все ближе и ближе. Последний кусок на колесо большегруза своего кинул… Рысь — туда, легла на колесо, мясо ест. А я фото сделал. Красивый кадр получился… Если собрать все, что я фотографировал в пути, может получиться интересная галерея моей жизни…»

Быть дальнобойщиком в Швеции непросто. На южных трассах грузовики регулярно грабят, а логисты и диспетчеры вешают трубку, когда слышат английский язык. Но поляк Себастьян сумел приспособиться к местным условиям и с удовольствием рассказывает о своей работе.

Адриан – молодой водитель большегруза из Польши. Он совмещает работу с любимым увлечением: активно занимается спортом. Дальнобойщик использует каждую свободную минуту для тренировок и ведёт пропаганду здорового образа жизни.

15 ноября в Минске прошел семинар, посвященный вопросам правовой и технической помощи на территории Польши и Германии. Организованный компанией Е100 при поддержке Carrier's Cup, он привлек большое число международных перевозчиков, которые работают в западном направлении. И похоже, мероприятие оправдало ожидания. В ходе семинара руководители и специалисты транспортных компаний получили немало любопытной и полезной информации. Среди выступивших в этот день экспертов был и пан Межвиньски, юрист из Польши. Из числа многих других подобных специалистов его выделяет тот факт, что на протяжении ряда лет он работал в польской Транспортной инспекции и значит отлично представляет ситуацию «по обе стороны баррикад».

Владимир Гуринович - акционер нескольких белорусских фирм-автоперевозчиков и директор российской группы компаний «СДС-Транс» поделился с редакцией транспортала своим мнением о спорте и бизнесе.

Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/exclusive/529143.html рассказал редакции транспортала о спорте и бизнесе 

Обновленный рейтинг (  01.07.2017 по 30.06.2018 ) производителей прицепной техники со всего мира читайте в нашей статье