Простои на белорусско-литовской границе снижают
эффективность автомобильных грузоперевозок.
На Белорусско-литовском транспортном форуме, прошедшем на
неделе, генеральный директор ассоциации БАМАП Александр Зенькевич поднял вопрос
о работе погранпереходов для автомобильного транспорта на белорусско-литовской
границе. Спикер рассказал, как на примере одного транспортного предприятия была
проанализирована эффективность использования рабочего времени водителями
грузовых автомобилей на литовском направлении.
Простои увеличиваются
Полученные данные актуальны как для белорусских, так и для
зарубежных перевозчиков. В феврале прошлого года для движения транспортных
средств водители использовали более 60 % рабочего времени, в августе нынешнего
— менее 50 %.
«После того как проанализировали, сколько рабочего времени
суммарно тратится на таможенное оформление и пересечение границы, погрузку,
разгрузку, ожидание разгрузки в августе, мы получили: 38% рабочего времени
используется на все эти операции.
Как с такими потерями рабочего времени быть эффективными
для грузоотправителей и грузополучателей?» — спросил Александр
Зенькевич.
Двенадцать из тридцати дней в месяц затрачиваются на
простои. На пересечение белорусско-литовской границы грузовой автомобиль
затрачивал в среднем три дня в феврале прошлого года и пять дней в августе
нынешнего. А ведь время пребывания на границе также надо оплачивать.
Проблема прохождения границы, заявил генеральный директор
БАМАП, должна решаться на государственном уровне. Литовское направление у
автоперевозчиков не самое популярное. Через него проходит 38% грузов, а через
польское — 45%. Зато через литовский участок проезжает множество порожних
транспортных средств.
«Не идет речи о том, что нужно ждать модернизации пункта
пропуска «Каменный Лог» и ничего не предпринимать сегодня», — сказал Александр
Зенькевич. Да и наличие других погранпереходов, по его признанию, проблему не
снимает. Вопросов больше к литовской стороне: уже сегодня при желании литовцев
ситуацию в «Каменном Логе» можно значительно улучшить.
Данные мониторинга
Проведенный в августе мониторинг простоя на границе
свидетельствует о том, что очередь из грузовиков в пункте пропуска «Каменный
Лог» составила в среднем 228 автомобилей. В отдельные дни она достигала 500—600
авто.
«Пропускная способность погранперехода «Каменный Лог»
составляет 1000 грузовых автомобилей в сутки, в одну сторону — 500. Возникает
вопрос: почему очередь грузовых автомобилей стоит не сутки в соответствии с
пропускной способностью, а двое-трое суток? А должны бы сутки. Конечно, это
связано с организацией работы, с достаточностью персонала на погранпереходах»,
— заявил Александр Зенькевич.
В сентябре ситуация улучшилась. Это говорит о том, что
резервы у литовской стороны есть, подчеркнул глава БАМАП.
Предложения, касающиеся перевода нескольких дополнительных
пунктов пропуска в международные, перевозчики готовы поддержать, но в
результате проработки вопроса в правительствах остался только один, куда
перевозчики не согласны направлять свой транспорт, даже порожний, рассказал
спикер.
Решение проблемы пересечения белорусско-литовской границы
грузовым автотранспортом необходимо, так как белорусская сторона обратилась к
литовской с предложением о либерализации — взаимной отмене квот на
автомобильные перевозки.
Договоренности нашей северной соседки в рамках Евросоюза не
помешали бы Беларуси и Литве открыть друг для друга внутренние рынки
грузоперевозок, уверен Александр Зенькевич. Правда, для Литвы это
чувствительный вопрос: удельный вес транспортного сектора в структуре ВВП этой
страны составляет 12 % (для сравнения: в среднем по ЕС — 4,7—4,8 %).
Будущее «Каменного лога»
Как сообщил журналистам первый заместитель министра
транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович, в ближайшее время планируется
реконструкция погранперехода «Каменный Лог». Есть соответствующее кредитное
соглашение с Европейским инвестиционным банком. «С ЕИБ мы планируем в рамках
реконструкции автомобильной дороги М-7 Минск — Вильнюс провести модернизацию
пункта пропуска («Каменный Лог». — Прим. авт.) и значительно увеличить
пропускную способность», — заявил Алексей Ляхнович.
Татьяна Калиновская
