Белорусские "папиццот" давно стали притчей во
языцех: дескать, с такой зарплатой уже можно не просто выживать, но и позволять
себе что-то большее. Пока Белстат рапортует о росте заработной платы, многие
белорусы этого оптимизма не разделяют. "Папиццот" для многих остается
недостижимой суммой, да и цены в магазинах растут без оглядки на зарплату.
Многие ищут выход в смене работы или вида деятельности.
Водителям в этом плане несколько проще: в крайних случаях всегда можно
устроиться в такси в качестве подработки. Куда еще можно
"приткнуться", чтобы заработать? Весьма заманчиво выглядят зарплаты
дальнобойщиков-международников: сайты с вакансиями обещают доход 2000-3000
рублей. От некоторых читателей и вовсе поступила информация о массовом росте
числа желающих отучиться на грузовые категории с целью дальнейшего
трудоустройства именно водителем-дальнобойщиком.
К слову, чтобы сесть за руль фуры, имея лишь категорию
"В", обучение придется проходить в два этапа: отучиться на категорию
"С", а затем пройти переподготовку уже на категорию "СЕ".
Еще один этап перед трудоустройством - прохождение курса для международников,
который будет актуален при работе в странах СНГ. Аналог таких курсов в Европе -
так называемый Код Е95.
Но вернемся к теме массового роста количества желающих
отучиться на грузовые категории. Чтобы проверить, так ли это, мы позвонили в
автошколы в Минске и областных городах.
В разговоре со столичными автошколами выяснилось, что спрос
на грузовые категории имеет место. Так, в одной нам предложить начать обучение
на категорию "С" уже на следующей неделе, в то время как в другой
необходимо ждать июля - ближайшие группы уже сформированы.
С категорией "СЕ" чуть сложнее: две организации
готовы принять учащихся лишь в августе, в то время как еще одна предложила
начать обучение уже на следующей неделе. Выходит, многое зависит от популярности
самих автошкол.
Быть может, ситуация складывается по-другому в приграничных
Бресте и Гродно? Тоже нет: обучение можно начинать уже в июне.
На тему роста популярности категории "СЕ" мы
побеседовали с руководителем одного из предприятий в Витебске: быть может,
близость к России, которая является популярным направлением среди желающих
заработать, способствует увеличенному спросу.
- В целом по Витебску какого-то увеличенного спроса на
категорию "СЕ" не наблюдается. На обучение не то что нет очередей,
так еще и группы набираются не целиком.
Говорить о каком-то всплеске числа желающих получить
грузовые категории, наверное, не совсем правильно в принципе. Дело в том, что
еще лет пять-семь назад подготовку на "СЕ" осуществляла всего пара
организаций, у учеников не было выбора, поэтому и возникали очереди. Со
временем предлагать обучение на грузовые категории стали многие автошколы, и
желающие учиться просто распределились между ними.
Однако категории "СЕ" действительно популярны.
Многие идут учиться с конкретной целью - уйти в дальнейшем в дальнобойщики.
Основной возраст учащихся - от 21 до 35 лет. Проблем получить категорию
никаких: срок обучения небольшой, в ГАИ сдавать теорию не надо, а выполнение
нескольких элементов и поездка по городу трудностей ни у кого особо не
вызывают.
Всех манят зарплаты. Средняя зарплата дальнобойщика в
европейских странах составляет порядка 60 евро в сутки. Десять суток - 600
евро. Это уже как две неплохие для областного центра зарплаты. Расчет грубый и
примитивный, тем не менее.
Своим мнением с нами также поделился водитель-дальнобойщик,
который уже несколько месяцев ездит из России в Европу:
- У тех, кто ездит по Европе, средняя зарплата находится в
пределах 55-70 евро в день. Больше уже редкость. Хотя у автовозов стоимость
суток можем доходить до 120 евро, но там другая сложность и ответственность.
В моей фирме оплата привязана к пробегу: 12 евроцентов за
километр. Мне невыгодно стоять где-то в очередях на границе или на загрузке, в
это время я просто проедаю деньги. Была бы оплата посуточная - другой разговор,
можно хоть неделями стоять. С зарплатой никаких серьезных проблем не возникало:
из четырех зарплат три выходили больше, чем я планировал. Одна вышла меньше
из-за "пережога" топлива: с меня высчитали 200 литров дизеля по
европейским ценам, хотя мы заправляемся в России.
Но в целом зарабатывать можно при любой схеме оплаты. Где-то
больше, где-то меньше, но для Беларуси все равно выходит прилично. Правда, и
тратят все по-разному. Одни в рейсе стараются экономить, а другие позволяют
купить себе сигареты где-нибудь во Франции, где пачка стоит 10 евро. Но без
денег домой не приедешь...
Что получается в итоге? Зарплаты дальнобойщиков
действительно привлекают многих белорусов, но говорить о каком-то
"буме" ухода в эту профессию все же будет неправильно: автошколы без
дела не сидят, но и переизбытка учащихся не наблюдается.
Неплохой по меркам РБ заработок все же не лишен недостатков:
не все готовы неделями отсутствовать дома и ночевать в автомобиле, равно как не
всех устраивает ответственность при перевозке и возможные нештатные ситуации. О
таких ситуациях и "разводе" дальнобойщиков поговорим подробнее уже в
следующем материале.
