За последнее время сильно подорожали автоперевозки на европейском направлении. В том, что происходит на других маршрутах и что с этим делать импортерам, Office Life разбирался вместе с партнером рубрики «Логистика» — международной логистической компанией STALOGISTIC — и другими экспертами отрасли.
Не только очереди на границе. Из-за чего
подорожали автоперевозки из Европы
По оценке заместителя директора
по региональному развитию STALOGISTIC Игоря Ковалева, за последнее
время больше всего подорожали автомобильные перевозки на европейском
направлении. За последние два-три месяца рост ставок достигал 30–50%
относительно уровня цен в начале 2024 года. Их пик пришелся
на первые недели после очередных ужесточений требований к провозным
документам на границе с Польшей. А вот в мае стало заметно
некоторое снижение ставок, что связано со снижением спроса из-за
сезонности и отказа импортеров от доставки некоторых грузов
из ЕС. Какой будет ситуация в июне, прогнозировать никто
не берется.
Ставки
во многом зависят от ситуации на границе, дополнительных
ограничений, возможностей открытия экспортных деклараций и спроса
клиентов.
— Из-за
очередей на границах с соседними странами снижается оборачиваемость
транспорта, что подталкивает грузоперевозчиков повышать тарифы.
Кроме того,
рост цен связан с трудностями открытия экспортных деклараций. Сейчас
их оформление по некоторым грузам превращается в отдельный
спецпроект в перевозке, увеличивающий расходы грузовладельцев. Услуги
таможенных агентов в Европе сами по себе
дороги и становятся еще дороже в сложных ситуациях
с экспортом в Беларусь. Пока документы оформляются — транспорт
простаивает, что также удорожает перевозку, рассказывает наш собеседник.
На стоимость
перевозки влияют и дополнительные пробеги транспорта, если, например,
документы не открыли в конкретном таможенном агентстве. Кроме того,
перепробеги возникают со сменой места прохождения границы.
Эксперты
логистических компаний обращают внимание, что наблюдают довольно много случаев,
когда машины, следующие с товаром в Беларусь, разворачивают
европейские таможни без каких-либо сильных и аргументированных объяснений.
Например, подозревая, что товар может быть перепродан в Россию. Это делает
бизнес непредсказуемым: для целого ряда импортеров он становится уже
«рулеткой», и они волей-неволей вынуждены обращать внимание на другие
рынки, закупая продукты.
Совместить доставку автомобилем и поездом —
это выход?
Но даже в такой ситуации автотранспорт
все же сохраняет преимущества перед другими видами доставки.
По оценкам экспертов, при поставках из Европы альтернатив
автодоставке практически нет.
Начальник
отдела перевозки сборных грузов минского офиса ИООО «ДБ Шенкер» Роберт
Юранец добавляет, что наибольший спрос в грузоперевозках
на европейском направлении сейчас сформировался на комплектные
перевозки: когда в одной машине едут товары для одного получателя.
Что сейчас
везут из Европы?
— Высок спрос на все товары, которые
не попадают под ограничения, секторальные санкции или в категорию
«двойного назначения». В топе поставок устойчиво держатся товары
медицинские и сегмента fashion — на них меньше всего
ограничений, — рассказывает Роберт Юранец.
Еще один
вариант доставки товаров из Европы — транзит через
Турцию с последующим вывозом груза в контейнерах. Этот вариант
более дорогой, по оценке руководителя отдела автомобильных перевозок ООО
«Нойтек Лоджистикс Бел» Руслана Хусаинова, он в основном используется
для доставки грузов с «непроходными» кодами ТН ВЭД.
Эксперт
также подтверждает, что повышенный спрос на перевозки из Европы
предъявляют импортеры фармацевтических продуктов — здесь в топе сырье
для производства лекарственных препаратов и медицинских изделий.
Как
объясняет Игорь Ковалев из STALOGISTIC, основное преимущество
автомобильного транспорта в том, что он занимает доминирующие
позиции, даже притом что появляются дополнительные сервисы
по переброске грузов через границу железнодорожным транспортом.
— При
больших очередях на границах одним из решений становится
использование ж/д транспорта именно для перевалки груза через границу. Этот вид
доставки в комбинации с автотранспортом по подвозу и вывозу
с железнодорожной станции становится более популярным. Однако из-за
ограниченной провозной возможности железнодорожного транспорта автоперевозки
сохраняют лидерство.
Автоперевозки: Китай — Европа
На других направлениях рост тарифов либо
умеренный, либо незначительный, поскольку там на ситуацию больше влияют
рыночные факторы, такие как сезонность, наличие свободного транспорта, наличие
предложений по грузам и так далее.
— Например,
автоперевозки из Китая и других стран Юго-Восточной Азии
высококонкурентны оттого, что многие перевозчики оказались отрезаны
от европейских контрактов и были вынуждены переориентировать
свой парк. Высокая конкуренция не позволяет «задирать» цены.
На восточном направлении и грузов стало больше, и транспорта.
Поэтому в целом сильного роста тарифов здесь не видно, —
продолжает Игорь Ковалев.
Неожиданным стало падение на 10–12% стоимости
фрахта автомобильных перевозок в направлении Китай — Беларусь,
рассказывает Руслан Хусаинов из ООО «Нойтек Лоджистикс Бел». По его
словам, такой феномен наблюдался с начала апреля до середины мая
и был связан с затруднениями импортеров в оплате товара
в Китае. Образовался временной лаг из-за того, что по 2–3 недели
китайские отправители не отдавали грузы, поскольку не могли получить
за них оплату, и в это время рынок был в периоде
низкого насыщения грузами, что повлияло на снижение стоимости фрахта.
Турбулентность на железной дороге
и в море
Рынок железнодорожных и морских контейнерных
перевозок из Китая переживает турбулентность, считает руководитель отдела
продаж компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов.
С начала
мая ставки фрахта пошли резко вверх, и этот рост не прекращается.
Основная причина — кризисная ситуация для контейнеровозов в Красном
море, она вызывает не только рост транзитных сроков доставки,
но и дефицит оборудования на основных мировых контейнерных
линиях.
Операторы
не успевают подвозить порожнее оборудование, соответственно, выросла
стоимость аренды контейнеров. В среднем рост цен составил $800,
а по некоторым направлениям — $1200 за контейнер
в первые две недели мая.
Вырос спрос
на прямую доставку из Китая по железной дороге в Западную
Европу. Если раньше станция Чанду в основном работала на Россию
и Беларусь, то сейчас из 26 поездов, запланированных
на июнь, в Москву идут пять, в Минск — четыре.
А основным направлением стала Европа.
В доставках
через Дальний Восток рост цен несущественный, но уже тоже обозначился
и продолжится. Большинство морских линий на маршрутах Китай —
Дальний Восток испытывают дефицит оборудования. Поэтому в июне всех
грузовладельцев ждет дальнейший рост ставок фрахта по всем направлениям,
уверен наш собеседник.
Что делать компаниям, когда перевозки дорожают. Три
совета
— При планировании складских запасов закладывать
в резерв дополнительные 2–4 недели срока доставки, — советует
руководитель отдела продаж компании «Интер-фрейт» Дмитрий Самуськов.
— Непонятно, насколько далеко зайдет ситуация с повышением тарифов,
поэтому лучше располагать резервами и понимать, что возможны существенные
задержки в снабжении, связанные с недостатком оборудования
и мест на судах и поездах.
— В плановые
калькуляции надо закладывать рост ставок
на $1–2 тыс. в июне за контейнер, который будет
следовать по железной дороге или морскими линиями.
— Быстро принимать решение о букингах, когда освобождаются места в контейнеровозах и оборудование.
