Работа дальнобойщиком в Европе. Стоит ли уезжать в Польшу и Литву?
В связи с трудностями в отрасли, связанными в частности с введением «Платона», многие дальнобойщики рассматривают варианты работы в ЕС. Сайты трудоустройства в этих странах содержат немало предложений от европейских компаний. В первую очередь, из Польши и Литвы. Но стоит ли там устроиться? Сколько на самом деле можно заработать в этих странах?
Большой дефицит дальнобойщиков
Этот путь уже прошли дальнобойщики из Украины и Беларуси, но опытных сотрудников в Европе все равно не хватает. По оценке польского министерства транспорта, на данный момент в стране не хватает около 100 тыс. водителей грузовиков и с каждым годом дефицит будет все больше. Если данная тенденция удержится, в течении 10 лет их будет не хватать уже 300 тыс.
В рапорте PwC "Рынок дальнобойщиков в Польше" информируется, что на данный момент в этой стране работает около 500-550 тыс. водителей грузовиков, а на нехватку этих сотрудников жалуется уже ок. 20% перевозчиков страны.
Похожую ситуацию можно заметить в Литве. В прошлом году в этой стране в качестве водителей грузовиков устроилось свыше 11 300 иностранцев, из чего большинство это граждане Украины и Беларуси.
Что интересно, число сотрудников-иностранцев в литовских транспортных компаниях все растет. К примеру, глава небольшой транспортной компании из литовского городка Кедайняй в интервью порталу «Дельфи» признался, что более 80% работающих у него водителей – это украинцы и белорусы, как в тоже время несколько лет назад это были только граждане Литвы.
Что же предлагают дальнобойщикам европейские предприниматели?
Согласно предложениям на польских и литовских сайтах местные компании предлагают дальнобойщиком из России, Украины и Белоруссии около 1300-1700 евро (80,7 - 105,5 тыс. российских рублей). В редких случаях можно найти предложения даже на 2000 евро, т.е. 125 тыс. руб.
В Литве в среднем предлагают ок. 1100 евро (63 тыс. руб), но появляются объявления даже на 2300 евро (143 тыс.).
Средняя зарплата дальнобойщиков в России примерно 36 тыс. В столице можно заработать 65-70 тыс., в Петербурге - 73 тыс., в Липецке - 41 тыс. и так далее. С учетом большой дифференциации доходов по регионам РФ эта разница может быть ещё большей.
К сравнению, в столицы Беларуси водитель грузовика может заработать около 31-44 тыс., в регионе - не более 13 тыс. На Украине водители в среднем зарабатывают 37 тыс., хотя в столицы и других больших городах зарплата может составить даже 62 тыс.
«Водитель-дальнобойщик кат. С, Е в транспортную компанию… (Зелена Гура, Польша)»
Это заголовок типичного объявления на сайте rabota.ua с предложением полной занятости на маршрутах в Западную Европу. Компания берет на себя оформление всех необходимых для украинца документов и официальное трудоустройство по договору. График работы может быть разным – 4/1, 6/2 или 8/3 по неделям. Зарплата - 1500 евро (93 тыс. руб.).
В этом же ряду объявлений можно прочесть предложение от украинских работодателей. Харьковская транспортная компания предлагает 10 тыс. гривен (чуть более 20 тыс. руб.), одесская – в два раза больше. Средняя зарплата на Украине – примерно 11 тыс. рублей. Каков будет выбор украинского дальнобойщика в таких условиях, нетрудно догадаться. Тем более, что поляки оформляют нужному им специалисту ещё и документ, позволяющий жить и работать в стране в течение 3 лет.
Предпочтительным способом оплаты труда является форма «база + суточные». Уровень оплаты существенно зависит от направления рейсов, которые делятся на две основные категории – в Россию и в западноевропейские страны. В первом случае удается зарабатывать в месяц порядка 1000-1300 евро.
Рейсы в Западную Европу выгоднее, но устроиться на них намного сложнее. 1500-1800 евро на руки можно получить за месяц поездок по Евросоюзу, а режим работы обычно предполагает неделю отдыха после трехнедельного рейса.
Наших водителей это вполне устраивает, тем более, что дорожная инфраструктура в ЕС очень комфортна. И это не только хорошие дороги, но и прекрасно оборудованные стоянки с полным набором сервиса. Единственный минус это повышенная в некоторых регионах Западней Европы опасность, связана с иммигрантами. К счастью, это не относится к Польше или Литве.
Источник: trans.eu
