В последние годы у белорусов продолжает расти интерес к работе в
странах ЕС. Нынешняя ситуация в стране наверняка только подогреет интерес к
поиску работы в этом направлении.
Автобизнес разбирался, какой график труда и зарплата у наших
водителей за границей, а также что нужно для попадания в число
дальнобойщиков, колесящих по Европе.
Ниже некуда
Самым простым (в тоже время наименее выгодным)
вариантом будет устроиться водителем грузового автомобиля, общая масса
которого не превышает 3,5 тонны. Такой вид грузоперевозок особенно развит в
Польше. Работают "малыши" с польской пропиской не только внутри
страны, но и за ее пределами.
Для этого вам понадобятся лишь виза и права категории В, а платят за
работу от 150 злотых за сутки (34 евро). Некоторые работодатели готовы выдавать
до 170-180 злотых (40 евро) за сутки работы в будни и до 70-100 злотых в
выходной, когда автомобиль простаивает. В итоге за месяц работы и жизни в
машине водитель может заработать до 1000 евро. При этом месячный пробег в таком
случае, как правило, составляет не менее 15.000-18.000 км.
"В местах, где платят по 170-180 злотых за сутки работы, из
водителя "выжимают" по-максимуму, – рассказал Автобизнесу Дмитрий,
который занимается грузоперевозками. – В таких фирмах водитель проезжает в
районе 20.000-25.000 км за месяц. Местным платят чуть больше – 200 злотых (45
евро), за меньшие деньги поляки работать не будут.
Если рейс выполняется по маршруту ЕС-РФ, то оплата труда идет от
фрахта. Как правило, водитель получает 17-20%. Такой расчет в большинстве
случаев оказывается менее выгодным, чем посуточный".
Кроме того, по словам Дмитрия, во многих фирмах говорить о каких-либо
элементарных соблюдениях норм труда и отдыха не приходится.
"В отличие от грузовиков, подходящих под категорию С, здесь
нет тахографов. Только на территории Германии и Франции водитель обязан вести
"тахобук", который заполняется вручную. Получается, при необходимости
можно завести новый и откорректировать время как нужно", – говорит
Дмитрий.
Фура и Европа
Рассчитывать на более высокие заработки и отсутствие переработок можно
на фуре. Вкратце: водитель большегруза, работающий в польской или
литовской фирме, за сутки зарабатывает от 50 до 65 евро. Правда, для работы на
большегрузе, кроме визы и "прав" категории СЕ, вам понадобятся и
другие документы.
Александр получает 50 евро в сутки вне зависимости от того,
едет машина, ждет загрузку, сломалась или просто водитель на 45-часовой паузе.
"Работаю на "холодильнике" в небольшой белостоцкой
фирме. Выполняю рейсы по маршруту Польша-Испания. В среднем рейс занимает около
8-10 дней, если едешь вдвоем, и 10-12 дней, если едешь один. Отдых дома
после рейса от 4 до 10 дней.
Нередко бывает, что приходится по 2-5 дней ждать загрузку в Испании.
Тогда рейс затягивается, но оплата за простой все те же 50 евро. Как такового
испытательного срока в этой фирме нет. С первой поездки работодатель оплачивает
труд по полному тарифу, водителей стараются брать только по рекомендации",
– рассказал Александр.
По его словам, в среднем в рейсах он проводит около 20-22 дней в месяц,
соответственно, зарабатывая при этом 1000-1100 евро.
Георгий белорус, но живет в Польше и имеет местное
гражданство. Он также трудится на фуре:
"Работаю по схеме три недели в рейсе, семь дней дома. Есть
месячная зарплата, которую начисляют на карту. Чистыми выходит чуть меньше 2000
злотых (около 440 евро). К ним прибавляются суточные 55 евро, если рейс за
пределами Польши, и 35 евро, если едешь по стране. Большая часть работы
выполняется за границей, поэтому в месяц выходит около 1500 евро".
Алексей работает водителем фуры в литовской фирме:
"Практически все рейсы выполняю по странам Западной Европы. Работа
по графику: шесть недель в рейсе, три недели дома. До пандемии платили 65
евро в сутки, теперь – 60. С таким графиком выходит порядка 1250 евро".
Михаил сейчас проходит стажировку в польском филиале
немецкой фирмы. Он рассказал, как там обстоят дела:
"Чтобы устроиться на работу, нужно пройти месяц стажировки с более
опытным водителем. За этот период работодатель платит 20 евро в сутки.
Напарник, который давно работает в этой фирме и находится на хорошем счету,
получает за свою работу 65 евро в день. Это максимум, который может получать
водитель в этой организации.
Если после стажировки тебя берут на работу, то сперва платят 50 евро в
сутки. Далее, если будешь хорошо справляться, можно рассчитывать на постепенное
повышение зарплаты на 5 евро, вплоть до 65, как у моего напарника".
Все наши собеседники умышленно выбрали для себя работу, где не нужно
выезжать за пределы ЕС. Водители склоняются к тому, что стоять сутками в
очередях на границе - не самое приятное времяпровождение. К тому же в Европе
лучше сервис, дороги и выше уровень безопасности.
Что нужно, чтобы работать дальнобойщиком в Европе?
Для этого недостаточно
"прав" необходимой категории. Водителю нужен
сертификат о профессиональной квалификации (95 код), и для работы в европейских
фирмах обучение на него должно проходить на территории ЕС.
Процесс обучения, равно как и стоимость, будут сильно разниться в
зависимости от того, когда вами была получена категория С. Для водителей, у
которых эта категория была открыта до 9 сентября 2009 года, обучение длится
всего пять дней и стоит около 100 евро (только за обучение).
Водитель, открывший категорию С после вышеуказанной даты, обязан пройти
длинный курс обучения (KWP), который в среднем растягивается на 4 недели.
Стоимость – около 400 евро (за само обучение). Курс заканчивается экзаменом,
который состоит из 30 вопросов.
Владимир Аплевич
