Европейские трудовые организации хотят более строгих правил командирования работников, чем предлагает Европейская Комиссия
Европейский комиссар по вопросам транспорта Виолета Балк конкретные предложения должна представить в конце мая.
На этой неделе Комитет по занятости и социальным вопросам Европейского парламента рассмотрел отчет по проекту поправок к директиве о командировании работников, предложенному ЕК. Решения, представленные Комиссией, идут по мнению профсоюзов, в правильном направлении, но этого еще недостаточно для них. Европейский экономический и социальный комитет, объединяющий представителей профсоюзов из стран ЕС, призывает принять еще более радикальные меры.
Сокращение периода командирования и более высокие зарплаты для водителей грузовых автомобилей
Европейские профсоюзы требуют сократить время командирования, с предложенных Комиссией 24 месяцев, до 6.
«Предложение Европейской комиссии, чтобы в директиве записать, что максимальное время командирования составляет 24 месяца, является для нас неприемлемым. В особенности, что правила подсчета этих периодов, которые предлагает ЕК, будут сложными для применения на практике. Они вызовут огромный хаос. При этом профсоюзы требуют еще более радикального изменения», - комментирует для газеты «Дзенник Газета Правна» Роберт Лисицки, эксперт Конфедерации «Левиатан»
Представленный Комиссией в проекте принцип равной оплаты за труд в одном месте пользуется полной поддержкой EKES. Согласно нему, водитель из Восточной Европы, командированный, например, во Францию, должен был бы заработать столько же, сколько француз за ту же работу. Пока что получает гарантированное минимальное вознаграждение. Введение таких законов может принести серьезный вред многим компаниям.
Комиссар по вопросам транспорта подчеркивает, однако, что она осознает напряженность между этими двумя группами стран - той, которая требует оплаты для командированных иностранных водителей на уровне среднего в стране, и той, которая этому сопротивляется. Балк объявляет решение, которое «позволит обеспечить целостность внутреннего рынка и гарантирует введение и применение новых правил.»
Положения, касающиеся каботажа, должны быть более прозрачными
Как будут выглядеть решения, комиссар все еще не определила. Балк, однако, осознает проблему - «Действующие законы, касающиеся каботажа, не являются достаточно четкими, и трудно проводить проверки в этом отношении». «Кроме того, некоторые государства-члены начали вводить свои собственные правила, которые ведут к еще большей путанице,» - добавила комиссар. Благодаря изменениям, внесенным Road Initiatives, законы должны быть четко сформулированы. Либерализация законов не рассматривается. Кроме того комиссар представит предложения по совершенствованию контроля и эффективного внедрения новых регулировок.
Новые тахографы и не только
Балк безусловно рассмотрит также вопрос запрета проведения отдыха в кабине грузовика. Комиссар обещала также заменить цифровые тахографы умными измерительными приборами, которые должны помочь в борьбе против недобросовестной практики. Новые умные тахографы должны были бы также показывать, как долго водитель находится за рубежом.
Вполне возможно, что в будущем часть законов, применимых к более тяжелым транспортным средствам, будет касаться этих 3,5 тонных, которые, как подчеркивает комиссар, очень часто перегружены «и весят от 5 до 6 тонн».
Источник: transinfo.eu
